Запах плавленой проводки — замена разъема электрофена РТС, а заодно и самого фена :)

РТС — электрический нагреватель салона, проще говоря фен, делает эксплуатацию относительно медленно прогревающегося дизеля зимой не менее комфортной, чем бензиновой машины, я даже больше скажу, когда я пересел с турбобензинового пассата в дизель с электрофеном, то удивился тому, что дизель в салоне теплее и прогревается намного быстрее, окна зимой оттаивать начинали практически сразу после заводки… в общем очень эффективная штука, а у кого эффективность сомнительная, то разбирайтесь почему …
Про подгорание контактов в разъёмах РТС я знаю очень давно и про отзывную акцию по замене фена и перекладке жгута разъёма, так же известно… есть инфа о том, что дизеля даже сгорают из-за расплавления проводки фена, поэтому всегда держал тему под контролем, раз в год осматривая разъем фена.
В прошлом году зимой фен доставал, всё тщательно проверял, никаких намёков на проблемы не было, а вот с осенним похолоданием начал ощущать запах плавленной проводки, сначала запах был еле уловим, напоминал запах новой техники, поэтому значения не придавал, но запах становился всё сильнее и сильнее и перешёл в вонь… лезем проверить фен, благо сделать это очень просто:

затем тянем по направлению к сидению

доступ к разъёму фена открыт

действительо провода же прилично подплавлены, но ещё не критично, на этой стадии я подал пины разъема и запах полностью пропал, пока ждал прихода разъема…

итак, надо менять разъём, как временная мера, поджимаю пины разъёма, пару недель ездил — запаха не было, но разъём в любом случае меняем, а заодно и фен, т.к. стоит он почему-то всего 5 евро, как и разъём, при такой мизерной цене глупо не заменить и фен…
971912PAB0QQK

9999900088AS

Запчасти на фото: 111221, L25511

замена простая — обрезаем старый разъём

приделываем новый

обрезаем половину проводов от нового разъема, а дальше соединяем либо пайкой, либо обжимом соединительными гильзами, я не люблю паять толстые силовые провода, поэтому в данном случае соединял провода пресс-клещами и гильзами ГМЛ

поверху два слоя термоусадки, и
провода уложил в гибкие пластиковые гофры…, каждый провод в отдельную гофру.
фен меняется так же просто — два винта и фен в руках (вернее не совсем, надо ещё чуть панель отщёлкнуть правый нижний край, чтобы добраться к винтику, крепящему воздуховод "в ноги", его открутить/снять, т.к. он мешает вынуть полностью фен. )

далее раскидал фен

фен работает на керамических элементах, внутри три планки с керамическими пластинами — каждая планка под свой +, всего три +, но 2 минуса, минус, который идет на 2 плюса больше всего подгорел.

кстати, субъективно, фен стал последнее время греть немного хуже, возможно, что со временем он как-то изнашивается, с учётом его какой-то фантастичеки мизерной стоимости в 5 евро, можно хоть каждый год менять )))

после установки нового, так же субъективно, но тепла прибавилось, хотя это не точно, возможно плацебо…

по работе самого фена немного теории:
электрофен имеет три секции нагрева, видно по картинке, каждая в теории должна жрать 33A, суммарно 100A ( около 1.4 кВт мощности), на на моём старом фене я намерил на одной ступени потребление всего 7А, а на двух других порядка 15-20А, надо разбираться.
Первая ступень (первый нагреватель) включается мозгами двигателя по датчику температуры за бортом и датчику ОЖ.
Вторая ( второй) и третья (наверное все вместе) включаются климат-контролем, при условии что работает первая.
Оценка температуры производится не постоянно, а раз в 15 мин.
Еще фен конструктивно так устроен (как я понимаю, благодаря керамическим элементам нагрева), что его мощность снижается при его нагреве и если, например, радиатор печки салона подает теплый воздух, то фен будет работать очень слабее.