THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Кто-нибудь озадачивался проблемой ЕГР на нашем автомобиле?

Классная тема для холивара. Типа Android vs iOS. Причем всегда найдутся некоторые "специалисты-оборзеватели", которые подольют масла в огонь

Лично я категорически против глушения EGR, просто потому, что параметры работы двигателя настраиваются с учетом температуры возвращенных клапаном газов. И скорее не факт, как в ролике, что глушение клапана продлевает срок службы двигателя. Но, в конечном счете, все равно каждому решать самому.

А вопрос не в том кто за, а кто против.
Вопрос в том, как наиболее технически грамотно прекратить поступление отработанных газов (вместе с сажей) во впускной коллектор.
А те кто против могут не забивать себе голову этим вопросом и не писать в данной теме.

На фриле глушил.. медная прокладка – через полгода результат


Если глянуть во впускной коллектор – там еще хуже.. Поставил из нержи 0,8 мм.
Не думаю, что на прайме лучше… для кого не аргумент – по любому 150 ткм движок протянет. Но я думаю все ж заглушить.. понять бы достаточно заглушку, или программно тоже

Все как и в Санте: http://santa3.ru/viewtopic.php?f=90&t=1632&hilit=egr

Если не отключать программно будет ошибка и аварийный режим.
Прокладку из нержавейки от 1.5мм толщиной, более тонкие прогорают.

p-taurus писал(а): отключать программно

как и при прошивке - вскрывать блок?

Пока программно воздержусь. Поставил прокладку 4 мм на выходе из охладителя ЕГР, почистил датчик давления в коллекторе и дроссельную заслонку. Ошибка загорелась, потом погасла, в памяти ошибку стер с помощью ELM. Когда смотрю через Торк ошибка ЕГР в % то 0%, то 100%. Чем определяет пока не понял. Сам клапан продолжает работать. Я так думаю, что при открытии клапана ЕГР количество воздуха через датчик массового расхода воздуха должно уменьшиться, а оно не уменьшается и мозг считает это не правильным. Еще прочитал, что при открытии клапана ЕГР прикрывается дроссельная заслонка, чтобы снизить поток воздуха и увеличить поток отработанных газов, аих то у нас инет теперь . Думаю надо туда что- то подать.

SerTol писал(а):как и при прошивке - вскрывать блок?

Да, по факту работа одна и та-же. Разница в том что записываем в ЭБУ.

KVA писал(а):Думаю надо туда что- то подать.

Ничего нет смысла подавать, если корректно не отключать клапан EGR то такое глушение на современном моторе может нанести вреда немало.

интересно, как все это дело повлияет на гарантию новой машины?

VIT думаю что все вопросы по двигателю будут решаться только через суд. Убить сажевый за 15к пробега, можно только планомерно заливая ворованную тепловозную солярку. На брендовом топливе, которое точно доступно 99% всех проданных Праймов, проблем до 100к не будет.

VIT писал(а):как все это дело повлияет на гарантию новой машины?

Так понимаю, тут будет работать общий подход: вопросы у ОД могут быть только, если поломка будет как-то связана с глушением ЕГР и если эту связь дилер докажет (точнее, скорее всего, доказывать придется клиенту, когда ОД откажет в обслуживании). Но по-любому для ОД это будет дополнительный повод отказать (исичо) в гарантийном ремонте.

ну если умельцы делали бы эту процедуру не заметной для ОД, то другое дело...

Оживлю топик..
А кто чиповал с глушением EGR, есть какой дополнительный реальный ощутимый эффект (по расходу, быстроте засирания масла, подключению турбины, etc)?
Кто через сколько чистил систему EGR, много ли было там дряни?
Мнение: что лучше, глушить или периодически (скажем, раз в 50 тыс.) чистить?

DenKa писал(а):Мнение: что лучше, глушить или периодически (скажем, раз в 50 тыс.) чистить?

я пробовал специальную аэрозоль для чистки ЕГР.. брызгал на закоксованный участок прямой струей - тут же чистит до алюминия.. а вот если по инструкции в патрубок - эффект близок к 0. Имхо, без разборки и прямого доступа к грязи - не стоит оно того..

SerTol писал(а):я пробовал специальную аэрозоль для чистки ЕГР..

Винсом, похоже.. Можно также любой пшикалкой для чистки картеров.
На Прайме ЕГР глушил?

А с разборкой это вплоть до тарелок клапанов?
На работающем двигателе любой пшикалкой нельзя, есть специальная для дизеля.

KVA писал(а):На работающем двигателе любой пшикалкой нельзя

В том смысле, что спецжидкости для чистки EGR применяются на работающем двигателе (ни разу не использовал - не знаю)? Если так, то ерунда какая-то - ведь весь смытый наросший пепел прямиком полетит в камеру сгорания, на форсунки etс...

DenKa писал(а):На Прайме ЕГР глушил?

нет... когда были мысли чипануться - хотел заодно и программно заглушить.. но пока без вскрытия "коробочки" не научились - не буду..

DenKa писал(а):ведь весь смытый наросший пепел прямиком полетит в камеру сгорания, на форсунки etс...

скорее, сгорит.. если регулярно чистить, будет фактически, как с заглушенным ЕГР https://www.wynns.eu/wp-content/uploads ... -3_RUS.pdf

SerTol писал(а):скорее, сгорит..

Плацебо, конечно - в канале ЕГР-а налипает то, что уже раньше пыталось сгореть и не сгорело (в канале - пепел, дальше может быть мазута - пепел напополам с маслом).
Возможно не прав, но боюсь, от такой методы больше вреда, чем пользы. Разбирать и вычищать физически - больше никак.

А я себе заказал заглушку от VAG, по размерам посмотрел в инете совпадает с той что сами делают для наших ДВС. Приеду домой разберу посмотрю на сколько забита, просто я ещё присадки добавляю раз на 2000 км.

dimag.83 писал(а):А я себе заказал заглушку от VAG

Нельзя одну только заглушку ставить - ГБЦ, а возможно и турбину загубишь! Нужно еще прошивку менять.

DenKa писал(а):Нельзя одну только заглушку ставить - ГБЦ, а возможно и турбину загубишь! Нужно еще прошивку менять.

Я спорить не могу по этому поводу так как это у меня первый дизель. Но на drive человек писал что глушил на sorento и сейчас на prime заглушил без программного вмешательства, и у напарника mohave тоже заглушен просто, у них говорит все глушат без прошивки, моторы и турбины нормально ходят!

dimag.83 писал(а):моторы и турбины нормально ходят!

..до поры до времени. При простом глушении ЕГР система такой же объем бедного кислородом выпуска компенсирует забором воздуха, где кислород => температура в камере горения выше.

DenKa писал(а):Нельзя одну только заглушку ставить - ГБЦ, а возможно и турбину загубишь!

я помню эти предостережения по дизельным оллроуду и фрилу.. но не помню про последствия...

SerTol писал(а):но не помню про последствия...

А я помню эти предостережения по дизельным Пасфайндеру/Навара - были реальные случаи. По-любому при физическом затыкании ЕГР без изменения прошивки, смесь по объему/составу в головку начинает поступает неправильная.
Только на Пикапклабе и только по Наваре за 10 лет сотни страниц обсуждений. Те, кто их осиливает, приходят к выводу, что лучше ЕГР не трогать, а обслуживать с периодичностью хотя бы каждые 50 тысяч. И все спокойно ходят по 300 и более тысяч.

DenKa писал(а): обслуживать с периодичностью хотя бы каждые 50 тысяч.

Хорошо я не спорю можно почистить коллектор, дроссельную заслонку и датчик, а как тогда быть с тем что на клапанах и поршнях! Если это можно сделать, то как, может кто то знает и подскажет! Я буду признателен!

dimag.83 писал(а):а как тогда быть с тем что на клапанах и поршнях!

Да ничего! У меня служебный автобус Форд Транзит пробежал уже за 350 тыс. ЕГР не глушился, топлива Лукойл с рождения никогда не видел. Заливалось всякое дешевое г. Форсунки менялись только сейчас.
Для упокоения души можно баллончик Винса или Валволайна для ЕГР выпрыснуть.