THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Датчик давления не вынимали из впускного? Я менял турбину на 197 сильном D4HB, там актуатор сам адаптируется БУ практически каждый цикл пуск-стопа ДВС, возможно на 200 сильном новая турбина, пока не ковырял)

Кочегар писал(а):Датчик давления не вынимали из впускного? Я менял турбину на 197 сильном D4HB, там актуатор сам адаптируется БУ практически каждый цикл пуск-стопа ДВС, возможно на 200 сильном новая турбина, пока не ковырял)

Вот и они думали, что сам как на XM. Оказалось на прайме по другому.

История такова. 13.05 услышал слабый свист при наборе скорости, подумал на слегка отклеившийся дефлектор окна. Оторвал и заново приклеил дефлектор. Свист продолжился. 14.05 свист при движении усилился. Записался на 16.05 к дилеру на диагностику. Утром еду на сервис и… дым из выхлопной, машина потеряла мощность, еле съехал на обочину. Звоню в kia assist, а там абонент не в зоне действия сети. Телефон почти разряжен, кругом лес. Кое как дозвонился до первой попавшейся конторы эвакуаторов в г. Мытищи, прислали машину и объявили 5000 за эвакуацию. Привезли нас с машинкой в Фаворит Моторс на МКАД и там выяснилось, что у kia assist поменялся номер. У меня карточка их была ещё от kia ceed. Оставил машину у них, вечером звонит мастер и подтверждает мои самые плохие предположения, турбина развалилась. КАК? На 33000? Я не "гонщик", все ТО вовремя. Хорошо, что в двигатель нечего не упало и он работает. Теперь жду решения KMR, является ли этот случай гарантийным.

Да, неприятная история, будем надеяться что хоть в этот раз диллер поведет себя как полагается. Если не трудно держи нас в курсе. 33000 это же не о чем пробег ((((((((((((

Какие причины смерти турбины на таких пробегах, если мы учитываем "щадящий" режим эксплуатации авто? Брак? Непрдходящее масло? Неподходящее топливо? Или с турбиной наоборот надо отжигать жестко, чтоб ничего там не "коксовалось"?

Я склоняюсь, что это все же брак.
На авто надо ездить и не думать ни о каких закоксовках. Если такое происходит, то я считаю, это так же брак - производитель не продумал все правильно.

strike13 писал(а):Какие причины смерти турбины на таких пробегах, если мы учитываем "щадящий" режим эксплуатации авто? Брак? Непрдходящее масло? Неподходящее топливо? Или с турбиной наоборот надо отжигать жестко, чтоб ничего там не "коксовалось"?

Сегодня прислушался к своей улитке. Из наблюдений, если резко газануть. то с самого начала присутствует короткий воздушный свист, потом все нормально. У всех так?

Да

Дмитрий Тю писал(а):Сегодня прислушался к своей улитке.

классика.. "Я взял справочник и нашел там все, что мне было нужно, а потом от нечего делать начал перелистывать книгу, просматривая то, что там сказано о разных других болезнях. Я уже позабыл, в какой недуг я погрузился раньше всего, – знаю только, что это был какой-то ужасный бич рода человеческого, – и не успел я добраться до середины перечня «ранних симптомов», как стало очевидно, что у меня именно эта болезнь.
Несколько минут я сидел, как громом пораженный, потом с безразличием отчаяния принялся переворачивать страницы дальше. Я добрался до холеры, прочел о ее признаках и установил, что у меня холера, что она мучает меня уже несколько месяцев, а я об этом и не подозревал. Мне стало любопытно: чем я еще болен? Я перешел к пляске святого Витта и выяснил, как и следовало ожидать, что ею я тоже страдаю; тут я заинтересовался этим медицинским феноменом и решил разобраться в нем досконально. Я начал Прямо по алфавиту. Прочитал об анемии – и убедился, что она у меня есть и что обострение должно наступить недели через две. Брайтовой болезнью, как я с облегчением установил, я страдал лишь в легкой форме, и, будь у меня она одна, я мог бы надеяться прожить еще несколько лет. Воспаление легких оказалось у меня с серьезными осложнениями, а грудная жаба была, судя по всему, врожденной. Так я добросовестно перебрал все буквы алфавита, и единственная болезнь, которой я у себя не обнаружил, была родильная горячка.
Вначале я даже обиделся: в этом было что-то оскорбительное. С чего это вдруг у меня нет родильной горячки? С чего это вдруг я ею обойден? "

SerTolСарказм я оценил, спасибо. Однако всю жизнь прокатавшись на атмосферниках, не имея турбоопыта, уточняю некоторые моменты для себя!

Дмитрий Тю писал(а):Сарказм я оценил, спасибо.

да какой сарказм.. думаете, я просто так помню эту цитату? ))
На первом турбомоторе (сааб 9-5) полез менять турбину, увидев следы масла во впускном.. снял - оказалось, турбина в идеальном состоянии, с люфтами крыльчатки, как минимум, не больше, чем в новой.. Потом лет пять продавал новую, ушла только за полцены..

полез менять турбину, увидев следы масла во впускном..

Вот от того и танцы)

staskmk писал(а): Оставил машину у них, вечером звонит мастер и подтверждает мои самые плохие предположения, турбина развалилась. КАК? На 33000? Я не "гонщик", все ТО вовремя. Хорошо, что в двигатель нечего не упало и он работает. Теперь жду решения KMR, является ли этот случай гарантийным.

Я когда уже гнал Прайма сдавать в трейд-ин, получил примерно то же за 200 км до финиша (только от Владимира отъехал в сторону Москвы). Кое-как доехал, сдал в трейд-ин, сказал, что такая вот бяда приключилась. Машину загнали сразу в соседние ворота в ОД Киа, где и приговорили к замене турбину и датчик давления во впуске (что там ещё по заказ-наряду было пунктов 10-12 я уже не смотрел). Всё оформили как гарантийный ремонт, но мне на это вообще поплевать жёваной морковкой было, я через 5 минут сел в Туарега и уехал.

Читал форум давно, но смысла писать не видел.
Проблема с актуаторами довольна распространена на дизельных турбированных двигателях с изменением геометрии. Имея на фирме несколько грузовых машин подобной конструкции, часто сталкивались на первых парах.
Актуатор, привод заслонки и как его не называй, по сути - шаговый двигатель с интегрированным в него контроллером. Общается с мозгами по КАН шине. Не исключая брак, могу сказать что типовой сценарий появления ошибки выглядит так.
В охладителе ЕГР (тракте от выпуска на впуск) образуется сажа, которая скапливаясь, в определенный момент отлетает и попадая на заслонку, может её подклинить. Мозги актуатора запоминают ошибку. Когда количество подобных ошибок достигает критического количества (например, 10 раз), контроллер выдает ошибку и говорит машине - привет! После чего уже машина, полагая что заслонка неисправна, переводит подачу топлива в аварийный режим. Это кстати абсолютно не страшно, "гоняйте" на здоровье. Только тяги будет - чуть.

Вылечить - снять актуатор, найти мозги, перепрошить. По факту - смысла заморачиваться нет, тем более что актуатор судя по всему на соренто идет отдельно от турбины. Дилеры так вообще про такое в массе своей не знают и просто меняют либо турбину, либо если есть возможность - привод.

Опыт эксплуатации (не сорент, грузовиков) говорит о высокой вероятности появления примерно через 50 тысяч как раз неспешной эксплуатации, когда охладитель успевает накопить изрядное количество сажи и гари. Профилактика - полный разбор тракта ЕГР и принудительная чистка. Либо его глушение.

Буквально вчера вечером сосед сдал в гарантийный ремонт Ауди Q7 с пробегом 12000 км. Из-за поломки турбины переборка мотора. А машина стоит на секундочку 5+ единиц. Так шта,у всех производителей косяков хоть отбавляй.

не подскажите, что за звук?

100матолог писал(а):Ауди Q7 с пробегом 12000 км. Из-за поломки турбины переборка мотора.

частый гемор с ними у немцев, после такой замены обычно рекомендуют сливать авто, у нас у девки с Пассатом похожая история была, благо на гарантии еще 2 месяца оставалось, по ней сделала и как там и рекомендовали слила авто, на работе два мерина турбированные, очень капризные к нашему бензину, хотя льем только на брендированных АЗС, РН, ТНК, ВР

И как проверить этот актуатор самому?

Playboy зачем копать самому? Машина на гарантии, в сервис на диагностику. Мне летом турбину поменяли, люфт крыльчатки был.

У меня нет гарантии, машина 2016 пробег 46 тыс.км вырезал сажевый с нее, егр заглушил. Да и то не когда не была у дилера

Playboy то что на ТО не была у дилера это плохо... а вот год и пробег тут причем? Отсутствие сажевика и заглушенный егр вроде тоже не должны заметить да и от турбины они далеки.

Думаешь на диагностику ехать надо сьездить к официалам?

Подскажите пропадает тяга , ошибка p 0101. ДМРВ новый , Дад новый , патрубки целые и кулер проверен
, как проверить актуатор , уже устал искать причину

как проверить актуатор

На повестке дня такой же вопрос. Пробег 68000 км. Сначала замигал Чек, через 10 км пропала тяга. Неоднократный перезапуск двигателя ничего не изменил,тяги нет, обороты не больше 2900. Гаражный мастер считал ошибку: Р256300 и после проверки параметров двигателя на ходу сделал заключение о необходимости замены сервопривода (актуатора). До дилера сейчас очень далеко. Терзают сомнения: довериться гаражному мастеру и заняться поиском нового актуатора или поискать другого специалиста для подтверждения (или опровержения) диагноза. Что посоветуете?

zbignich писал(а):заключение о необходимости замены сервопривода

Я бы погуглил про неисправности. В большинстве случаев - отмывается керосином или более агрессивнымм "очистителями форсунок" вплоть до ацетона.
Не тот пробег, чтобы что-то сломалось. "Засраться на этой солярке" - легко могло...

ТАкой вопрос. При езде внатяг на малых скоростях, небольших манипуляциях с педалью газа (легкое нажатие), а также бывает под резкий сброс газа пшикает турбина, видимо идет сброс лишнего воздуха что ли. Но раньше такого не было точно. Как у вас с этим?