Аккумулятор и все,что с ним связано.

[EVO]

в этот момент просаживается напряжение ниже 11,5 В и запуск отменяется.

Что-то высокий больно порог.

когда кучу проводов нештатно интегрируют

то порог отмены "по вине аккумулятора" порядка 10,4...10,8 В, подобно проверке нагрузочной вилкой. А если без нагрузки - даже при 11,7В остатка ЭДС ХХ запуск возможен.

[Oleg810]

Говорю что вижу на своем авто, ни больше не меньше.

[Димка]

Можно ли автомобили с agm аккумуляторами «прикуривать» от других авто или использовать пусковые устройства(бустеры)?

[Frost1969]

ну а почему нельзя то ? главное соблюдать очередность подключения и отключения клемм, а так это такой же аккум только более продвинутый в плане работы в любом положении )))) ну и более лоялен к сильному разряду

[syrop]

я вот сегодня тоже удивился
с ремото не завелась, ну думаю - жопа, решил сам пойти посмотреть, по пути раздумывая, поможет ли жёнина живопырка (фиеста) прикурить и завестись
сел и завёл с полпинка
потом перегнал поближе и завёл еще раз с ремото - без вопросов завелась
да, аккум подсдох уже, 5й год пошёл и 143тыс пробег

[GammiAD]

Я сегодня не стал испытывать судьбу (у нас сегодня -20) и не пытался заводить дистанционно (Pandora). Сходил завел с кнопки (тяжело крутил, но завелся быстро) потарахтел минут 20 и у же потом прогревал с дистанционного запуска. Все хочу добавить водички в акум и хорошенько зарядить дома, но в морозы что-то лениво.
ЗЫ. Кашкай по соседству, то же дизельный, не завелся.

[EVO]

Все хочу добавить водички в акум и хорошенько зарядить дома, но в морозы что-то лениво.

Отпишитесь потом, сколько заряжали до пропитки, по скольку мл на банку заливали, сколько ждали, пока пропитается, сколько заряжали после.

[ROBERT]

В области было больше чем -20. Не каждый день езжу, бывает и неделями стоит. Но хочу сказать что завелась с автозапуска на ура. Напряжение было у меня на аккуме 12,1. Был очень удивлён конечно. Машина декабрь 2016 года, купил в феврале 17 года. Тоже после морозов , хочу профилактику ей сделать, тоже добавить дисцилированной воды и зарядить.

[Константин]

При наступлении минусовых температур (это -20) с трудом начал заводить машину с дистанционного запуска. Да и летом на ТО сказали, что аккум "кончается". Купил новый и совсем вовремя. Минус 30-36 неделю температура была. Заводится с "пол-пинка".

[boris19]

Константин

Предупреждён — значит вооружён

[ang]

У меня настроен автозапуск если температура падает до -20. Но у Пандоры у датчиков какая то своя логика замера температуры и -20 для них наступило только сегодня часов в 8 утра .
Но тем не менее первый раз за два года автозапуск сработал по температуре. Проблем в целом с автозапуском никаких нет, значит акб в норме.

[GammiAD]

GammiAD писал(а):
Все хочу добавить водички в акум и хорошенько зарядить дома, но в морозы что-то лениво.

Отпишитесь потом, сколько заряжали до пропитки, по скольку мл на банку заливали, сколько ждали, пока пропитается, сколько заряжали после.

Отпишусь.

[GammiAD]

Сегодня температура на пару градусов была уже ниже, но я рискнул заводить дистанционно с Пандоры.
Пандора показывала напряжение 12.2v перед запуском. Машина завелась и сразу заглохла по команде Пандоры, сработал датчик движения (машина стояла на месте). Постоянно глючит её на морозе. Думал всё - приехали и второй попытки уже не будет, собрался и пошел заводить с кнопки. Пока я одевался, акум немного взбодрился и подрос с просевших 11.2v до 12.1v. В общем пронесло машина с кнопки завелась, силёнок хватило. Посидел, помёрз в машине минут 20, чтобы подзарядить акум и прогреть немного двигатель, т.к. не знаю как поставить свою Пандору на охрану с заведенным мотором с кнопки (не ставится на охрану, или глушит мотор). Уже решил просто ключом механически закрыть заведенную машину (б..ть, зачем ставил сигналку?), и опять засада, ключ не лезет в личинку замка в двери, замёрзла.. С..ка!
Для себя решил дистанционно больше не заводить если -20 и ниже.

Еще заметил, пару недель назад, если во время движения по городу включены подогревы акум может не зарядится. Приехал на работу и через пять минут получил сообщение Пандоры о запуске двигателя по низкому напряжению аккумулятора.

[ang]

Для себя решил дистанционно больше не заводить если -20 и ниже.

А чем плох автозапуск при низких температурах?
Ну не завелась. Тогда уже в ручную, на месте. Не?

[ROBERT]

В области сегодня была температура -23, на аккуме заряд был 12.2 и с дома с автозапуска у меня завелась без проблем. В настройках у кого Пандора, можно поставить и настроить функции автозапуска. Там можно и по напряжению, и по бензину, и по заряду и по температуре. Так что не каких проблем не вижу.

[GammiAD]

А чем плох автозапуск при низких температурах?
Ну не завелась. Тогда уже в ручную, на месте. Не?

Не всегда в мороз у акума хватит сил на повторную заводку.

[GammiAD]

ROBERT
Это понятно, что можно настроить разные сценарии авто запуска, но у моей Пандоры на морозе происходят ложные срабатывания разных датчиков, которые либо глушат машину после запуска либо и вовсе не дают её завести. Я ранее писал об этом.

[ROBERT]

но у моей Пандоры на морозе происходят ложные срабатывания разных датчиков, которые либо глушат машину после запуска либо и вовсе не дают её завести.

Так обратитесь либо к установщикам вашим, кто ставил вашу сигналку, либо в поддержку Пандоры, там получите консультацию.

[ДмитрийА]

Ничего он там не получит.
уже проходил этот квест - у меня тоже иммо порой беспричинно глушит машину на автозапуске(без метки), никто там не будет отлавливать эти глюки электрики, так как это требует уйму времени и сил, а на слово они не верят. Мне даже ещё этот партнёр сайта ерунды наговорил, родную карту на иммобилайзер на месте не смогли опознать, и предложил вообще старый демонтировать а новый поставить.
Сам производитель Пандоры, на их же сайте, моё обращение вообще проигнорировал, так что чхать они хотели на обычных клиентов. Обе метки сдохли, пришлось покупать на стороне и осваивать все тонкости работы и навыки программирования самому.
GammiAD - советую попробовать уменьшить на иммо чувствительность датчика движения, но для этого тоже надо всё делать через ПИН-коды.

Аккумулятор кстати в понедельник в -23 тже не завёл, напряжение было 12.2В, снял, принёс домой, поставил в тёплую воду отогреть, долил дистиллированной воды, как написано выше, позаряжал 1.5 суток - пока живой и нет такого быстрого падения напряжения после поездки как ранее. дальше посмотрим как будет себя вести.

[ang]

Ничего он там не получит.
уже проходил этот квест - у меня тоже иммо порой беспричинно глушит машину на автозапуске(без метки), никто там не будет отлавливать эти глюки электрики, так как это требует уйму времени и сил, а на слово они не верят. Мне даже ещё этот партнёр сайта ерунды наговорил, родную карту на иммобилайзер на месте не смогли опознать, и предложил вообще старый демонтировать а новый поставить.
Сам производитель Пандоры, на их же сайте, моё обращение вообще проигнорировал, так что чхать они хотели на обычных клиентов. Обе метки сдохли, пришлось покупать на стороне и осваивать все тонкости работы и навыки программирования самому.

Не правда, категорически с вами не согласен.
Поддержка Пандоры 24*7, лично меня спасала два раза только в том году, когда дохли метки - один раз на парковке ТЦ в июне месяце и потом в октябре, на границе РФ И РБ. Всегда консультируют по телефону даже по самым тупым вопросам. Это огромный плюс производителя, в отличие от того же условно "российского" Старлайна.
Звонишь, фиксируют обращение и далее в зависимости от направления проблемы в течение получаса перезванивает нужный специалист.
Так же в случае возникновения проблемы в рамках гарантии просто сразу меняют проблемную деталь в любом дилерском центре, без всяких экспертиз и т.д. А вот тот же Старлайн деталь снимет и отправит на экспертизу до 45 дней. И будете все это время сидеть без сигналки.
P/S/ я никак юридически не связан с Пандорой или другими производителями и установщиками сигнализаций, я обычный потребитель.

[ROBERT]

Не правда, категорически с вами не согласен.
Поддержка Пандоры 24*7, лично меня спасала два раза только в том году, когда дохли метки - один раз на парковке ТЦ в июне месяце и потом в октябре, на границе РФ И РБ. Всегда консультируют по телефону даже по самым тупым вопросам. Это огромный плюс производителя, в отличие от того же условно "российского" Старлайна.
Звонишь, фиксируют обращение и далее в зависимости от направления проблемы в течение получаса перезванивает нужный специалист.
Так же в случае возникновения проблемы в рамках гарантии просто сразу меняют проблемную деталь в любом дилерском центре, без всяких экспертиз и т.д. А вот тот же Старлайн деталь снимет и отправит на экспертизу до 45 дней. И будете все это время сидеть без сигналки.
P/S/ я никак юридически не связан с Пандорой или другими производителями и установщиками сигнализаций, я обычный потребитель.

Подтверждаю слово в слово. Сколько бы не обращался, всегда помогали и консультировали и проблем не когда не было с поддержкой Пандоры.

[boris19]

с приходом холодов стартеру явно стало не хватить тока(крутит но не так как хотелось бы)
выкрутил пробки а ватка то сухая! для эксперимента залил по 100мл дистиллированной воды в каждую пробку и поставил на зарядку!
оживет - хорошо! а нет,-я морально и материально готов к замене!

[sergun55]

Я на днях купил себе пусковое устройство на 18Ah производства фирмы с названием, как у самого известного крейсера. Запускать авто ещё не пробовал, повода не было, но зато теперь прибавилось уверенности. В рекламе (видео на сайте) вполне убедительно много раз подряд запускает авто с дохлыми аккумуляторами, в т.ч. и дизели. IX35 бензин так вообще 40 раз подряд запустил с одной зарядки девайса. Заодно и как пауэрбанк можно использовать, в т.ч. и для ноутбуков и прочих автоаксессуаров. Можно и компрессор вроде как запитать, но это я тоже не пробовал ещё.

[Скорпиён]

Сообщение:#293   sergun55 » 11 фев 2021 01:05

Я на днях купил себе пусковое устройство на 18Ah производства фирмы с названием, как у самого известного крейсера. Запускать авто ещё не пробовал, повода не было, но зато теперь прибавилось уверенности. В рекламе (видео на сайте) вполне убедительно много раз подряд запускает авто с дохлыми аккумуляторами, в т.ч. и дизели. IX35 бензин так вообще 40 раз подряд запустил с одной зарядки девайса. Заодно и как пауэрбанк можно использовать, в т.ч. и для ноутбуков и прочих автоаксессуаров. Можно и компрессор вроде как запитать, но это я тоже не пробовал ещё.

Я пользую подобное от КарКу уже лет 5. Реально отличная штука, испытано на всяких-разных машинах друзей, лично мне пригодилось всего 1 раз, когда было ниже -30 и аккума чутка не хватило для запуска. Но нито не вечно, вздулся аккумулятор на Каркушке, емкость есть, но сильно упала. Новую второй раз я покупать не буду, дешевле новый аккумулятор взять )) Но вещь хорошая )))

[avaskop]

Видели? https://youtu.be/Tpgz-GseTkU У меня есть и я отключил. До этого видео не мог понять почему у меня аккум не дозаряжается....

[boris19]

а перезаряда не будет? эту штуку ведь не просто так придумали?
кстати у нас ведь акб agm!!! и заряжать ее нужно малыми токами, от быстрого заряда может быстро умереть!!!

[о.Виталий]

Видели

Видели. Я с такой штукой уже третий автомобиль использую, и два из них с вебасто, и ни каких проблем. Работает система адекватно и заряжает Акб. И отключать ничего не отключал на прошлых машинах и на этой не отключу.

[EVO]

У меня есть и я отключил

Не самая умная идея делать из Прайма ВАЗ.
Годится только как временная мера, если машина стояла, еле завелась и поездка предстоит совсем небольшая. Потом лучше сделать всё, как было задумано у КИА, снова.

[boris19]

EVO точно! зимний и летний вариант


: безопасная зарядка, правильная эксплуатация

"Как правильно заряжать AGM аккумуляторAGM аккумулятор: безопасная зарядка, правильная эксплуатация? Почему не стоит спешить прикурить AGM батарею? Чем отличается AGM от обычной АКБ? Что такое терморазгон и почему его следует бояться в процессе зарядки AGM аккумулятора?"

Еще относительно недавно автомобили (как высокотехнологические изделия) продавали инженеры. Но все меняется: растет конкуренция, рынок и покупателя нужно постоянно завоевывать. Поэтому в наше время, за дело плотно взялись уже маркетологи. Не обошли они своим вниманием и аккумуляторы.

AGM аккумуляторы: что мы покупаем на самом деле

Покупатели современного авто премиум класса станут обладателями "суперсовременного", очень дорогого AGM аккумулятора с дополнительным BEM-кодом на наклейке, без которого машина не поедет :) — об этом маркетинговом ходе читайте в отдельной статье. Маркетологи даже подобрали AGM батареям новое название: "start-stop" или "start-stop-plus", намекая что только эта батарея подойдет для современного авто с системой старт-стоп.

На заметку: несколькими годами ранее, маркетологи придумали новый вид аккумуляторов — "необслуживаемые". Хотя это были самые обычные свинцово-кислотные батареи, у которых пластины легированы кальцием. В действительности все необслуживаемые аккумуляторные батареи со временем нужно обслуживать. Летняя жара, длительные поездки приводят к выкипанию воды и уменьшению уровня электролита.

Отличие AGM аккумулятора от его собратьев — это размещенные между пластинами стекловолоконные маты-промокашки, в которые впитан обычный жидкий электролит. Неоспоримый плюс такой конструкции — более высокая устойчивость к вибрациям и удержание намазки на пластинах от осыпания. Во всем остальном АГМ батареи ничем не отличаются от обычных. Не по сроку службы, не по характеристикам, не по составу электролита и пластин. И для законов химии и физики, AGM аккумуляторы — обычные свинцово-кислотные аккумуляторы

AGM батареи: тот момент, когда идея "прикурить" аккумулятор может стоить очень дорого

Важно: Если ваша машина самостоятельно не завелась, а у вас стоит AGM батарея — не стоит прикуривать от автомобиля-донора и отправляться в поездку. Это может закончится очень печально. Ваш аккумулятор разряжен, а возможно даже не исправен, например по причине короткого замыкания. А значит серная кислота "ушла" из электролита впитанного в стекломаты и в них по сути осталась одна вода.

Сопротивление разряженного AGM аккумулятора внутри матов различается (помним о слабой перемешиваемости) поэтому ток заряда в автомобиле, даже который контролируется современной системой BMS, станет для некоторых участков слишком высоким — и в батареи появятся первые "очаги" нагрева. А в скором времени вода в этих участках начнет выкипать, "излишний" ток не участвующий в процессе заряда, запустит процесс электролиза, разлагающий воду на составные части: водород + кислород, которую химики называют "гремучая смесь". Кроме того кислород начнет окислять отрицательные пластины с нагревом.

Если процесс заряда вовремя не остановить, корпус аккумуляторов станет от нагрева размягчаться и разбухать. АКБ будет выделять пары закипевшего электролита через газовые клапаны. Если процесс терморазгона вовремя не обнаружить, батарея может разрушиться сама, повредить автомобиль и привести к пожару.

После такого события "вареный" аккумулятор долго остывает — процесс окисления отрицательных пластин продолжится и после отключения. Можно конечно, в дальнейшем попытаться восстановить такую батарею, но результат вас не обрадует. Батарею после таких повреждений приходится менять.

AGM аккумулятор: как правильно зарядить и на что обратить внимание

В своем стремлении отвоевать покупателя, маркетологи умолчали о серьезнейшим опасном недостатке AGM аккумуляторов — склонности к попаданию в режим терморазгона!

Из Википедии узнаем, что "Тепловой разгон аккумулятора — явление, возникающее при зарядке аккумулятора. Заключается в том, что увеличение температуры электролита приводит к росту зарядного тока, который может возрасти до значения, приближающегося к значению тока короткого замыкания."

AGM стекломаты держат электролит в "связанном" состоянии, не допуская его свободного перемешивания. Тепловой разгон может произойти при сочетании факторов присущих AGM аккумуляторам: недостатке электролита в элементах батареи (его меньше чем в обычном наливном) и его слабой диффузии (перемешиваемости). Из учебника химии узнаем, что кислород, выделяемый в процессе электролиза окисляет отрицательные электроды аккумулятора. Такая реакция окисления протекает с выделением большого количества тепла и происходит разогрев электролита. Нагретый электролит имеет меньшее сопротивление. Соответственно АКБ станет принимать больший ток заряда, приводящий в свою очередь к увеличению количества выделяемого кислорода (и водорода). Таким образом возникает самоускоряющийся процесс нагревания — "терморазгон".

Заряжать разряженную AGM батарею нужно только в стационарных условиях, зарядным устройством. Перед началом заряда необходимо выкрутить пробки и убедится, что стекломаты не высохшие. Если выяснится, что они сухие, то необходимо добавить в них дистилированную воду. Сухой стекломат при зарядке будет нагреваться.

Кроме обычных методов контроля заряда:
— не превышать напряжение при зарядке 14,4 Вольта,
— не превышать токи заряда выше 1/10 номинальной емкости аккумулятора,
следует контролировать температуру аккумулятора!

При малейших признаках нагрева корпуса — зарядку прекращать, давая возможность произойти медленнейшему процессу диффузии — позволить перемешаться "заряженному-незаряженному" электролиту с различным сопротивлением току в стекломатах. Заряд сильно разряженного AGM аккумулятора может занять несколько дней, прежде чем батарея начнет принимать положенные ей токи заряда без нагрева и срыва в терморазгон.

Один из признаков начала терморазгона — уменьшения напряжения заряда и одновременное увеличение тока заряда!

Внимание: Нагрев одной из банок AGM аккумулятора при зарядке может означать серьезную неисправность.

Если в процессе первой зарядки обнаружилось, что какая-то из банок после доливки воды в сухой мат греется заметно сильнее других, причем напряжение аккумулятора при зарядке резко повышается, а при прекращении заряда быстро падает — то это значит что аккумулятор надо сдать в утиль :( Пластины в банке рассыпались.

К сожалению современные AGM аккумуляторы в отличии от обычных наливных, чаще склонны к катастрофическим отказам, в частности, к возгоранию и взрывам! Не рекомендуется применение AGM батарей в автомобиле в мотрном отсеке. Температура там доходит летом до 100 С!

И все таки AGM батареи лучше большинства своих собратьев с жидким электролитом. Все дело в том, что производители в AGM версиях изготавливают свои топовые АКБ, у которых и без применения стекломатов превосходные характеристики. Например, VARTA свои топовые тяжелые, служащие по 10 лет батареи, выпускает сегодня только как AGM. Varta с жидким электролитом весит гораздо меньше AGM Varta того же размера. Производители делают все, чтобы AGM аккумуляторы превосходили свои "наливные" аналоги.

Покупка AGM аккумулятора правильный выбор (хотя и недешевый). Всегда помните основные правила эксплуатации:

-не перегревать AGM аккумулятор: не устанавливайте АКБ в моторном отсеке;

— не допускайте разрядов ниже 12 Вольт;

— заряжая, сильно разряженную AGM батарею, контролируйте ее температуру, не допуская терморазгона.

[Frost1969]

Статья конечно хорошая но вот неприятно удивлен этими строками :
- Важно: Если ваша машина самостоятельно не завелась, а у вас стоит AGM батарея — не стоит прикуривать от автомобиля-донора и отправляться в поездку
- не перегревать AGM аккумулятор: не устанавливайте АКБ в моторном отсеке
Наводит на грустные мысли - если вдруг далеко от дома и цивилизации у вас не завелся автомобиль, вы обречены ))))))))))) . Не хватает только статистики взрыва наших аккумуляторов в моторном отсеке.