THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Чипанул и я свою ласточку

Супер, поздравляю, это правильное решение!

Сегодня катнулся по трассе с замером скорости 0-60, 0-100, 402 м и 0 -160, если интересно выложу средние результаты

Конечно выкладывай - очень интересно!

До чипа не замерял, но по ощущениям было в районе 10 сек. до 100.
Делал два заезда вперед назад.
0-60 4,03 - 4,96 с
0-100 8,44 - 8,95 с
402 м 16,83 - 17,01 с
0-160 21,99 с
Первый раз сразу тапку в пол, в этом случае хуже до 100, т.к. идет затуп - турбояма, второй заезд нажимал постепенно, до 100 - 8,44.
Это все в режиме D, без отключения антибукса, старт с одной педали.
Мерял прогой SpeedLogic, не менее 20 спутников при замерах было видно. Заезды не очень удачные, т.к. старт с сырой обочины и выездом на трассу.

Sergofun писал(а):если интересно выложу средние результаты

обязательно выкладывай!

чья прошивка? adact (Кстовчанин)?

Sergofun писал(а):Предыдущее авто что-то не решал, а здесь киа, в случае чего запчасти подешевле )))

это вы зря)))))) даже РР Эвок подешевле в обслуживании!)

Sergofun писал(а):Первый раз сразу тапку в пол, в этом случае хуже до 100, т.к. идет затуп - турбояма

очень странно.... турбояма, это первый пункт, который обязаны решать чиптюнеры!!!!

да чип от адакт. Турбояма как таковая ушла. При начале движения если резко нажать в пол любой турбомотор первые метры катится как атмосферник - ей нужно выйти на рабочие обороты. Такая яма чипами не лечится, это аппаратно, как говорится )
При движении накатом уменьшение турбоямы заметно, но на данной коробке киа за счет сильно распущенного гидротрансформатора турбояма и на стоке не большая.

Moxop писал(а):Глядишь соберем встречу в СПб и "заедем" для отчета.

Можно в "мертвое на дорогах" время (в идеале - ближе к белым ночам чтоб светлее и резина летняя была, но можно и сейчас - когда погода плюсовая) собраться и погонять в разных режимах 0-80, 60-120, и т.д. Сравнить "тюнинги" мозгов и коробочек с машинами с обычными настройками. Свой двиг обкатал - готов участвовать (в качестве не тюнингованного )

Скажите, а кто-нибудь знает, где можно характеристики нашей АКПП почитать (да и вообще ее название)? По вину выдается что-то типа "P880", а поиск ничего не дает...

Sergofun писал(а):0-100 8,44 - 8,95 с

У меня примерно также получалось, 8,5-8,9, зимой со скользкой обочины, надо по сухому померить.
Чипа не делал, стоит коробочка за 5к рублей на заводских настройках, то есть средних. Там 4 варианта + регулировка мощности. Но зимой не лазил, и так все устраивало.

Добряк писал(а):Скажите, а кто-нибудь знает, где можно характеристики нашей АКПП почитать (да и вообще ее название)? По вину выдается что-то типа "P880", а поиск ничего не дает...

у меня P892, но это что то другое.
наша коробка A6LF3

exiv писал(а):наша коробка A6LF3

Спасибо! Надо было расшифровывать серийник коробки, тогда бы тоже нашел, что A6LF3 :)
Единственное, все равно не могу понять какой у нас запас по мощности для тюнинга.. В инете нашел 2 цифры максимального для этой коробки крутящего момента в 387 и 400 Н*м, при том, что у нас дизель по-идее выдает 440 Н*м..

такой момент для коробки A6LF2, ищите лучше )

В интернете информация о том, что A6LF3 рассчитана более, чем на 400 Н*м отсутствует.

В то же время, A6LF3 c 2011 устанавливалась на Hyundai IX55 (Veracruz) с дизельным двигателем V6 3.0, который развивал 475 Н*м крутящего момента.

De_Vice, интересная информация. Если ставят на трехлитровый дизель, то это значит по-идее есть запас
Еще я нарыл брошюру по Carnival, там также праймовские движки + 3.3GDI. http://www.douradomotors.com/assets/upl ... 9-_low.pdf
Там пишут, что Permissible torque для A6LF3 - 47.0 Kgf.m, а Max. Torque у дизеля 2.2 - 45.0 Kgf.m/(1,750~2,750rpm). В общем, как-то все на пределе...

Вчера сразу после съезда на ЗСД, увязался за Хайлендером в последнем кузове. На корме V6.
Шли около 190 км/ч, периодически скидывая. Пёрли по пустому левому ряду, и я ни на минуту не усомнился в нехватке тяги.

Moxop писал(а):ЗСД

Что это?

admin писал(а):Что это?

Вдогонку: на чём увязался (бензин? дизель? чипованный?)?

admin писал(а):Что это?

ЗСД - Западный скоростной диаметр.
Это Питер, не МАсква)))

Да, ЗСД (по сути просто платная магистраль) это наша тема , пардоньте. Его САМ !ОН! Приезжал открывать!
Камеры на скорость не работают, машин мало.

У меня чипованный ДТ, процедуру описал в этой теме.

chip.spb.ru

у меня дизель - сток
сложилось впечатление, что после 190-200 км/ч динамика разгона падает изза принудительного вмешательства, хз. может в мозгах у авто зашито не особо разгонятся потому, что коробка не совсем расчитана на максимальный крутящий момент на высоких передачах. До 190км/ч идет "бодро" а потом тухнет и это на не высоких оборотах.
Этот же двигатель на Stinger планируют ставить, но там коробка 8-ми ступка. И наврядли максималка ограничется 200км/ч.

Может принудительно дросель или давление в рампе или на форсунки дэмпфируются....как это можно проверить?

exiv писал(а):сложилось впечатление, что после 190-200 км/ч динамика разгона падает

а зачем быстрее??? куда??

SancheS писал(а):а зачем быстрее??? куда??

вперед, и только вперед

Moxop писал(а):После 190 набора как такого уже нет.

именно про это я и пишу :). С видео знаком.

После 200 она становится ниже, выпускает спойлеры и... превращается в Феррари


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Maxxxxx2020 писал(а):После 200 она становится ниже, выпускает спойлеры и

офф .. да, ностальгия.. оллроуд у меня на скорости уменьшал клиренс.. да ну его..

exiv мне кажется это трансимиссия. Предел для неё в целом.

Moxop писал(а):exiv мне кажется это трансимиссия. Предел для неё в целом.

Да, согласен.
Обратите внимание на фото, там по оборотам (3550 об.мин.), двигатель не вышел на максимальную мощность (при 3800 об.мин.).
Поэтому у меня это впечатление, что есть электронная "уздечка", которая не дает раскрутить двигатель на высшей передаче. Она просто не выдержит.
Понятно что не сразу ее капут придет, но это еще раз показывает, что KIA пора новую коробку ставить, как на Stringer и Mahave(!) - 8ми ступку.

Так что, по-моему, не стоит особо "чипом" баловаться, а если и делать то с умом и в сторону оптимизации и расхода без потери эластичности.

Отправлено с моего Mi-4c через Tapatalk

Обновил результаты замера после чип-тюнинга в разгоне.
Теперь померял после сброса адаптации блока управления, в режима коробки "спорт" (кстати реально быстрее переключается).
До 160 разогнаться не получилось, старт с обочины, резина зимняя, +4С, полный штиль, ровный участок без уклона, полбака соляры.
1. 0-60 км/ч 4,02 сек
2. 0-100 км/ч 8,20 сек
3. 402 метра 15,93 сек.

Sergofun

Как себя ведет на высоких оборотах после чипа?
Поясню, при педали в пол, Прайм у меня выкручивает обороты и зависает на них на какое то время, пока не переключится на повышенную, доля секунды, но бесит, вместо того чтобы переключится раньше и ехать на моменте как все порядочные дизельные машины, при этом конечно тяга падает. На верхах само собой дизель не тянет как бензин.
Это все выглядит так: при обгонах- топнул, вышел на встречьку, движек ревет, а толку ноль. Зачем дизельный прайм делает "кик даун" коробки для меня загадка.
Форумчане писали что на верхах лучше ехать стал после чипа. Можете подтвердить?

Может я просто ни как не перестроюсь после бензина 3,8 и нужно плавнее педалировать

после чипа лучше на верхах значительно, такого зависания как описано уже не стало. ну и вообще в диапазоне 100-160 едет значительно веселее, не переключаясь на пониженную. насчет кикдауна вы правы, алгоритм тупой - на дизельном бмв у меня при полном нажатии кик даун не срабатывал, включалась передача на 1 выше чем при кик дауне который включался кнопкой под педалью. т.е. хочешь максимальной мощности - жми до кнопки, хочешь ехать в диапазоне 3 т.об. жми на педаль до конца. такая реализация конечно удобнее для дизеля но там и акпп - zf 8 ступка (по сравнению с нашей как мерс и запор примерно, переключения бесшовные и в разы быстрее).