THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

KAZAK писал(а):Кроссы подразумевают лёгкие сугробы во дворах и бордюры,а то что мы сами им приписываем,это наши личные фантазии.

Да,но всегда спокойнее и приятнее осознавать максимум своей машины,знать,куда она тебе позволить заехать,а куда нет.Кодьяк многое позволяет.

Димыч Прайм писал(а):Да,но всегда спокойнее и приятнее осознавать максимум своей машины,знать,куда она тебе позволить заехать,а куда нет.

Ситроен С5

Димыч Прайм писал(а):Кроссы подразумевают бездорожье,пусть и легкое.

Это журналистский штамп

Димыч Прайм писал(а):А те парни показали тот максимум,который может Кодьяк,но который 90% его владельцев так никогда и не используют.

я бы даже сказал, что не 90% а 95% владельцев ВСЕХ кроссоверов. Именно на них и рассчитан этот обзор.

Димыч Прайм писал(а):Там и Соренто мелькнул)

с 24 минуты кратко

MVG-V70 писал(а):Это журналистский штамп

А Ваш штамп-кроссы только для асфальта,как седаны?Не стану спорить)

Димыч Прайм писал(а):Кодьяк многое позволяет.

коньяк многое позволяет!! а кодьяк с одного видео обзора, навряд ли... надо им владеть, что бы дать однозначную оценку. Если бы кодьяк вышел полтора года назад, я бы тоже задумался!)

KAZAK писал(а):Кроссы подразумевают лёгкие сугробы во дворах и бордюры

Ввести во все комплектации в виде приветствия на приборку/мумедию!
Вчера объезжал пробку на М7 по Лакинску (грунтовка с конкретными ямами). Передо мной текущий Пасфайндер, сзади 150 Прадо и свежий LX. Крались объезжая ямы за Пасом, японцам надоело - тупо рванули вперед без маневров и ушли, Пас за ними - пара хороших ударов - остался стоять и думать...

ВладК писал(а):Пас за ними - пара хороших ударов - остался стоять и думать...

Может просто машину стало жалко?

ну текущий пас не чета старому.... там рама и проходимость, а тут как у нас, несущий кузов, и максимум грунтовка))))

SancheS писал(а):коньяк многое позволяет!! а кодьяк с одного видео обзора, навряд ли... надо им владеть, что бы дать однозначную оценку.

Кодьяк,как и коньяк,если проперло с первого раза,то будешь уверен,что пропрет и с последующих.На видео показаны возможности машины,и они не зависят от количества подходов к той горке.

ВладК писал(а):пара хороших ударов - остался стоять и думать...

Ну так с дуру можно и ...сломать.Кросс не гарантирует мозгов в голове.

https://autoreview.ru/articles/sravnite ... /pereplata
Если не видно будет, зайдите через vk( предварительно подписавшись) даже с топовым мотором, шкода разделила первое место с небогатой комплектацией 2,4 нашего сорика. Как не тянули, но!!!! Прайм рулит

Видел несколько раз на дороге.визуально воспринимается на уровне Рав 4 . Ни как он не конкурент. Уж тем паче не Q7, как позиционировали чехи.

Бредовый тест.

Почитал. Не понятно почему Кодиак при его цене под 3 ляма тянут к машинам за 2 млн. И то в этом случае при более мощном моторе и лучшей управляемости разделил первое место с праймом. При такой цене кодиака его надо сравнивать с Инфинити и хайлендером.

Мой свояк купил его за 34000€,а Соренто3 начинается с 40000€.

Так это Вам скидка за оккупацию.

KAZAK писал(а):Мой свояк купил его за 34000€,а Соренто3 начинается с 40000€.

Чего это вдруг?
Соренто начинается от 28200€

Я свой год назад за 41990€ взял.

Отправлено с моего Mi-4c через Tapatalk

Ездил шить мехатроник в Шкоду и заодно проехался на Кодьяке. Начну с вида и буду сравнивать в основном с Праймом. Кодьяк смотрится меньше, хотя по размеру почти одинаковый, на втором ряду места больше, впереди почти так же, двери в Прайме выглядят на много лучше, общий интерьер напоминает мой Суперб, хотя некоторые решения в Супербе нравятся больше. Управляемость не чита Прайму, Кодьяк едет просто как по рельсам, а тормоза это просто небо и земля, здесь Кодьяк лидирует от Прайма просто о огромным отрывом. Подвеска жестковата, отрабатывает неровности грубо передавая все звуки в салон, у Прайма на этот счёт намного лучше ситуация. Свет биксенон с диодной секцией для дальнего, все фонари диодные думаю дальний светить будет лучше чем в Прайме. Балалайка в Кодьяке мне понравилось больше, больше информации выводится и нет задержки при переключении песен. Сиденья классические ВАГовские, но нет вентиляции сидений что мне очень нравится в Прайме. Динамика конечно получше Прайма, но я ездил на бензинке, ДСГ как всегда замечательна в переключениях. В целом впечатления от Кодьяка не однозначные, сразу отталкивает цена да и не впечатляет он на 2,7, Прайм больше нравится, если брать в целом авто.

Вы ни чего не попуталии 3,3 Прайм разгоняется хуже 2 литрового дизеля... Я вас умаляю.... Да и что то много расхождений в показаниях,парни из теста просто восторгались подвеской Кодиак и как она глотает не ровности.управляемость они сгладили но было понятно что за счёт мягкой подвески на асфальте страдает управляемость.

Герман не, ни чего, Кодьяк на 180 силах едет лучше чем мой Прайм дизель на 200 силах, сказывается масса, да и у ВАГа одни из самых быстрых пони, коробас быстрее и разгон до сотни у Кодьяка 8,2 с вроде как, а если чипануть то будет ещё лучше. Ролик про парней не видел, но всегда опираюсь на свои ощущения от авто.

Миряниня правильно понял что Не ездил на бензе?

Герман на бензиновом Прайме 3,3 я не ездил даже на тест драйве, их просто не было у нас, да я сразу хотел дизель и поэтому сравнивал с дизелем своим. Если сравнить Кодьяк с моим Супербом, то Кодьяк едет слабо, т.к. Суперб у меня чипован до 210 л.с. и масса у него меньше.

Мирянин писал(а):Управляемость не чита Прайму, Кодьяк едет просто как по рельсам, а тормоза это просто небо и земля, здесь Кодьяк лидирует от Прайма просто о огромным отрывом. Подвеска жестковата, отрабатывает неровности грубо передавая все звуки в салон,

по управляемости, мотору и коробке да так и должно быть. сужу по Йети. рулится отлично (для кроссовера), 1,8 турбо даже без чипа прет как дизель. что с места 8,6с. до 100, что с ходу. всетаки гены ВАГа никуда не деваются. однако это не может не сказаться на подвеске, она конечно будет жестковатой. а вот тормоза спорно. у авторевю кодиак вообще не прошел лосиный тест с остановкой (там колесо не растормаживалось). так же по Йети есть нарекания к тормозам не только у меня, по Тигуану знаю тоже самое. странные настройки АБС.
но все дело конечно в цене. Кодиак не плох это несомненно, современный, большой, наверно красивый. но 2,7-2,8 да еще не со всеми опциями это походу перебор. я как то его считал в конфигураторе и получил с дизелем 2 ,950 млн. руб. и в этом его пока главная беда.

byblos относительно АБС слышал что есть какие то заморочки у ВАГа, но в основном я сравниваю по замеделнию со 100 - 110 км и усилия на педаль тормоза, до срабатывания АБС дело не доходило и при этих тестах тормоза лучше у Кодьяка (субъективно).

Парни ,а давайте сравнимся с Q7 и RX, чё, размер как у нас,ну а там уж лям туда лям сюда и до GL до бежим.

Хана Кадиаку, Колеос рулит 2290000 полный фарш,плюс ништяки которых нет даже в Прайме,авто свет ближний дальний,контроль разметки.считал в конфигураторе Премиум с опциями по максимуму и 2 литровым дизелем.

Посидев в Кодьяке, я ни какого вау эффекта не испытал. Верхний бардачок меня то же удивил как и Мельникова, откровенно дешево смотрится. Панель приборов, то же прошлый век. На тесте Кодьяка не ездил, но ездил на Новом Тигуане, и однозначно моторы от Киа 3,3 и 2,2 мне нравятся больше, чем их 2,0 бензин.
Даже если бы Кадьяк стоил столько или чуть дешевле Прайма, у меня нет ни одного довода купить его, а уж дороже и думать нечего. Естественно я имею ввиду процесс выбора автомобиля при покупке.
В процессе эксплуатации может быть выяснилось что у Кадьяка лучше работает климат или датчик дождя , но за год эксплуатации Киа мне не доставила ни каких проблем (тьфу тьфу), а те претензии которые имеются на форуме к климату и датчику дождя я рассматриваю как особенность Соренто. Еще в Кодьяке мне очень не понравился тоннель на втором ряду, и не люблю когда запаска лежит в багажнике. Так, что для меня лично выбор только Прайм

Понравилось в ролике: электропривода багажника не получите даже в максимальной комплектации (с этим двигателем - упускаем), кругового обзора здесь не бывает (с этим двигателем опять упускаем)... А если выставить в тест 2,2 премиум, то пусть на 20 лошадей побольше, но уже едет, и плюшек больше, и все еще дешевле Шкоды на 200-300 тыр. Равные баллы были бы под вопросом...