THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

westik писал(а):Бензиновый 2-х литровый Кодиак будет разгоняться вровень с вашим V6

какой наивный человек, расскажи это своей девушке
180 л.с. у кодиака VS у прайма 249 л.с.

westik писал(а):По запасу для ног на втором ряду у них паритет.Вся разница-в небольшой разнице по запасу на 3-м ряде сидений.У шкоды меньше.

Я вытянутыми ногами машины не меряю. Рядом с праймом кодиак выглядит существенно меньше.

sshiyanov писал(а):180 л.с. у кодиака VS у прайма 249 л.с.

2,0 едет 8с, за счет легкого веса и быстрой дсг (в ютубе полно подтверждений), а если еще и чип...
https://www.drom.ru/catalog/skoda/kodia ... tion_time/
и не забудь рассказать своей девушке...

sshiyanov писал(а):

westik писал(а):Бензиновый 2-х литровый Кодиак будет разгоняться вровень с вашим V6

какой наивный человек, расскажи это своей девушке
180 л.с. у кодиака VS у прайма 249 л.с.
.

у них у обоих паспортные до 100 км/ч заявлены по 7,8 сек. там же турбо мотор. он с низов шпарит и до верха. минус вес.

вообще ВАГовские моторы с дсг очень шустрые, как с места так и по трассе. говорю как владелец 1,8 тси.

Да хоть какие там паспортные данные. Шесть котлов против четырех, 180 против 249 не попрут. Разницу в объеме 1,5 литра и турбина не поможет прокачать.
7,8 сек это маркетинговый ход. В идеальных условиях может кодиак и сделает этот показатель, но в реальных условиях по динамике и в разнообразных ситуациях ему до прайма будет далеко.

какой "приятный человек" имеет свое мнение по любому вопросу мало в нем понимая
Шариков вы балбес)))))

sshiyanov писал(а):Разницу в объеме 1,5 литра и турбина не поможет прокачать.

вес и дсг, я уже писал, ты походу читаешь выборочно

sshiyanov писал(а):это маркетинговый ход

вот ты упертый, весь интернет завален доказательствами, а он свое талдычит...
запарил уже со своей бездоказательностью
куда только администрация смотрит...

Это из серии "не крутит", "не едет", "мое мнение".

Сейчас еще одну ветку заруинит)))

VIT писал(а):вот ты упертый, весь интернет завален доказательствами, а он свое талдычит...

это ты упертый!!!
А где твои доказательства?

Вот вы странные!
У вас тут что клуб единомышленников? Где существует одно мнение, которое разделяет десяток человек и другое мнение высказывать нельзя. А кто выскажет того сразу в бан.
Или открытая дискуссия? Где есть свобода мнения, свобода высказывания?

Я правильно понял что на форуме признано, что кодиак и прайм по динамики одинаковы и обсуждать этот вопрос запрещено?

sshiyanov писал(а):
Я правильно понял что на форуме признано, что кодиак и прайм по динамики одинаковы и обсуждать этот вопрос запрещено?

Конечно не правильно. Только 2-х литровый 180 лс и новый прайм 3.5 по паспорту до 100 км/ч равны. В Реале будет тоже самое. Думаю по трассе Кодиак даже более прытким окажется из-за турбины и Ее момента. Ты не забывай что на Кодиаке очень шустрая дсг , а на Прайме древний гидро автомат который динамику как раз гробит.
Ты поездий на турбомоторах , несколько другие ощущения. Как дизель , только прет до отсечки.
А так обсуждай конечно.

У меня был пассат 1,8 турбовый, я на нем зажигал думал мне равных нет, один раз у друга старенькая бмв 525, я думал ну, что там обычный атмосферник может, думал порву его, а нифига не получилось как ни пытался, 6 котлов впрягаются лихо. Поэтому я знаю что такое турбина, это очень прибавляет мощности, но в пределах возможностей.
У прайма и момент выше, и лошадей больше, и объем больше, котлов больше, и автомат у прайма не древний, а самый, что ни на есть современный 8ст, как на крутых бмв.
И я бы очень сильно усомнился в заявленных 7,8 у кодиака, я бы предположил что 7,8 он сделает на идеально ровном полигоне, при отсутствии малейшего ветра, и любых других условий реальной дорожной обстановки.
А прайм будет менее восприимчив к любым дорожным условиям, и проявит лучшую динамику чем кодиак.

sshiyanov
У Кодиака крутящий момент 320Нм
У многоцилиндрового, многолитрового Прайма 336
Потери крутящего момента на DSG минимальны, как и на МКПП. Гидротрансформатор Прайма теряет больше момента при передаче на колёса.
Вы поймите, что Прайм изначально создавался в расчёте на американский рынок со специфической, спокойной ездой по прямой, недорогим топливом и т. д. Кодиак-из другой оперы-острая управляемость, малый вес, хорошая динамика и экономичность.
Все производители перешли на турбины. Это прогресс как ни крути:как раньше перешли на инжектор, многоклапанные головки и прочее.
Та же Киа/Хёндэ поставила на ответственные посты очень много европейских, дизайнеров, инженеров, подвесочников именно для того, чтобы внедрить именно европейскую автомобильную школу, не американскую, а именно европейскую. По каким причинам...? Вопрос риторический

При загрузке 4 взрослых человек с багажом динамика малолитрового мотора остынет гораздо быстрее ?

VIT ..... жестко - но справедливо.

Мегионец писал(а):При загрузке 4 взрослых человек с багажом динамика малолитрового мотора остынет гораздо быстрее ?

Могу сказать об опыте эксплуатации опелевских моторов. 1,8 атмосферник и 1,4 Т
схожи по характеристикам - но малообъемник за счет турбины ехал бодрее, подхватывая снизу.
Конечно 1,4 для двухтонной лошади - слабоват . Но не об этом - думается , на Кодиаке 2,0 с турбиной должны ехать очень неплохо.

Друзья, тут вот еще какой момент присутствует, раз уж спор зашел. Как показывают все реальные тесты на разгон ни киа, включая стингер, ни один из них не подтвердил ттх даже близко, и это провал, конечно. У вага в свою очередь, цифры по реальным тестам бьются с заявленными. Не говорю, что прайм говно, или кодиак наоборот хорош, не в этом только дело. Но, с разгоном по ттх я больше верю в цифры вага. Да и есть в семье старый ваг, и там, заявленные цифры до сих пор показываются.

У моего друга октавия скаут. Он поменял там даунпайп, нулевик, еще что-то и прошил. Теперь она едет секунд 5 с чем-то, аж страшно.
Кодиак мне лично не нравится, какой-то узкий уродец, а зад вообще - обрубок

BubaAvstraliskiy у моего коллеги Кодиак 2017 в обвесе "скаут". Каждый вечер (приезжаю раньше) когда я выезжаю с парковки конторы, я лишний раз убеждаюсь в своём выборе
По электрике у него "жир", корейцы зажимаются (нам не поставляют некоторые блоки) года на два.

Может кодиак и едет не хуже прайма, но лично я предпочитаю объем. Мне как-то на душе спокойнее когда под капотом классика - шесть котлов, большой объем и 249 кобыл. У V6 нежный но мощный разгон и он приятнее чем бешенная турбовая малолитражка.
Ну и конечно соотношение цена/опции+длина. Хотел максимально большой автомобиль, даже чуть было не купил мурано из-за большей длины.

цена/опции+длина

По этим параметру нижегородский кодиак вчистую обойдёт прайма
А вот если рассматривать,дизайн экстерьера и интерьера,то здесь уже всё не так однозначно с Кодиаком

westik писал(а):

цена/опции+длина

По этим параметру нижегородский кодиак вчистую обойдёт прайма
А вот если рассматривать,дизайн экстерьера и интерьера,то здесь уже всё не так однозначно с Кодиаком

Не обошел. Прайм дешевле кодиака - 1:0, прайм меньше опций чем кодиак - 1:1, прайм длиннее кодиака 2:1 в пользу кодиака! я так выбирал.
И еще кроме этого двигатель предпочитаю с большей мощностью и объемом 3:1, поэтому я выбрал прайм

Как нибудь прокачусь на кодьяке и сравню ощущения. Но я не жалею о выборе. Рядом нет дилера шкоды и у меня там нет знакомых менеджеров. За почти два года у меня 4 гарантийных случая. Плохо ли это или хорошо, но дилер рядом это удобно. Был бы у меня лишний лям, я бы Q5 присматривал. Кодьяк в хорошей комплектации кажется около трёх был.

Прайм дешевле кодиака - 1:0

Skoda Kodiaq российской сборки от 1 339 000руб.Прайм дороже,насколько я помню.
Богаче,нежели максимальный Прайм,упакованный Кодиак с дизелем и вебасто будет дешевле прайма тысяч на 200-300.
При современных методах компоновки длина машины не имеет вообще никакого значения,тем более у ВАГа
В том же супербе места сзади как в S-классе,а по длине шкода меньше.
Это если объективно смотреть.Но мы же все разные и любим разные вещи.В этом вся и прелесть

westik писал(а):Прайм дороже

Сконфигурировал кодьяк с дизелем. Добавил опции что есть у меня. Вышло 2739400. Дороже. Оказывается панорама, 19 диски, 9 динамиков и саб, подогрев руля и т.д. это доп опции. Качество исполнения этих опций вопрос другой. Надо сравнить.

Так что за 1339т вы получите барабан.

Мегионец писал(а):Так что за 1339т вы получите барабан.

Там не столько барабан, сколько вообще не понятно для кого он. Если только для такси.
125 лс , передний привод , и мкпп.

Мегионец писал(а):

westik писал(а):Прайм дороже

Сконфигурировал кодьяк с дизелем. Добавил опции что есть у меня. Вышло 2739400. Дороже. Оказывается панорама, 19 диски, 9 динамиков и саб, подогрев руля и т.д. это доп опции. Качество исполнения этих опций вопрос другой. Надо сравнить.

На прошлой неделе заезжал и уточнял стоимость. Альтернативная комплектация прайму в максималке мне оценили в 2 319 000 российской сборки (дизель 2.0)
СПб

Отправлено с моего DUK-L09 через Tapatalk

В этих комплектация всегда есть подвох, у дилера надо брать распечатку и проверять ее через конфигуратор.

Saf37 писал(а):На прошлой неделе заезжал и уточнял стоимость. Альтернативная комплектация прайму в максималке мне оценили в

Надо чтобы не вам оценили, а чтобы вы сами увидели. +/- пару пунктов в списке опций могу существенно влиять на стоимость.
Часто бывает мы не замечаем важные дорогие опции, которые могут затеряться во всякой ерунде.
Например пару месяцев назад планировали купить мерс GLA, нам дали распечатку на две страницы опций, уже хотели покупать, а потом оказалось там нет бесключевого доступа. Ну и отказались.

Распечатка есть. Ценник ниже

Отправлено с моего DUK-L09 через Tapatalk

А вообще мне кажется машину надо покупать себе по душе, а не по расчету. Я покупал машину как мне подсказала душа.
Изначально от души хотел купить Мурано, а про прайм просто не знал, но когда узнал то он мне по душе стал ближе.
Кодиак тоже считаю хорошей машиной, даже скажу что кодиак вообще крутая тачка, но мне не по душе.