THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Да и было бы чего ждать. Если сейчас и брать, то третье поколение, пока в продаже есть, а не эту новую одноразовую пузотерку из фольги с нулевой ликвидностью.

На форуме любой модели при смене поколений можно найти такие призывы покупать старую модель, потому что она хорошая, а новая - говно (со всеми эпитетами).
Но через полгодика о такой дичи никто не думает уже. Владельцы новой начинают обсуждать динамику и расход, а владельцы предыдущей - сколько литров масла в АКПП влазит

Когда Ваг стал делать машины с ДСГ ,все обсуждения на форумах были с точностью наоборот. Все жалели что нет возможности купить машину со старым добрым автоматом.

вообще покупать старую модель при наличии новой это бред!
давайте тогда Sorento XM все купим(она ведь лучше)

сдается мне что владельцы нового соренто будут обсуждать не динамику и расход а где найти запчасти и починить авто, так как дилер отказал в гарантийном ремонте!!!

"MQ4" - тот случай, когда новое - это хорошо испорченное старое.
Хотя.. если фантик важнее, то - да, надо брать!

может все не так плохо?
вдруг у корейцев получилось сделать вечный алюминевый мотор и супер надежный робот

У любого производителя были более и менее удачные новые генерации той или иной модели. Пока новая генерация Соренто не вызывает особого желания поменять на неё предыдущую. Поживем - увидим.

Так в этом "новом" алюминиевом блоке гильзы чугунные стоят или напыление, типа, никасил?

А что с роботом, мы узнаем в ближайшие пол года.

Отправлено с моего MI 8 SE через Tapatalk

Так у наших с вами дизелей вроде блоки тоже алюминиевые.

100матолог писал(а):Так у наших с вами дизелей вроде блоки тоже алюминиевые.

Вот и я к пойму, чего тут боятся - никасила, вроде как, нет.
А с другой стороны, о чем Киа говорит когда громогласно заявляет о блоке который на десяток кг легче.


Отправлено с моего MI 8 SE через Tapatalk

exiv писал(а):А с другой стороны, о чем Киа говорит когда громогласно заявляет о блоке который на десяток кг легче.

Ну кроме приличной разницы в весе, у алюминиевого двигателя совсем другая "термокартина" - все же знают что алюмелевая батарея и чугунная ведут себя по разному, чугун гораздо инерционнее.
Алюминий быстрее выходит на рабочие температуры(прогревается), легче терморегулируется(аля печка должна лучше работать).
Ну и, в связи с этим, небольшая экономия топлива тоже должна присутствовать.

С точки зрения "стоит ли бояться алюминиевого дизеля" - при прочих равных, наверно нет, но всё зависит насколько правильно его спроектировали/провели испытания и это почти всегда относится ко всему новому...

ДмитрийА писал(а):

exiv писал(а):А с другой стороны, о чем Киа говорит когда громогласно заявляет о блоке который на десяток кг легче.

Ну кроме приличной разницы в весе, у алюминиевого двигателя совсем другая "термокартина" - все же знают что алюмелевая батарея и чугунная ведут себя по разному, чугун гораздо инерционнее.
Алюминий быстрее выходит на рабочие температуры(прогревается), легче терморегулируется(аля печка должна лучше работать).
Ну и, в связи с этим, небольшая экономия топлива тоже должна присутствовать.

С точки зрения "стоит ли бояться алюминиевого дизеля" - при прочих равных, наверно нет, но всё зависит насколько правильно его спроектировали/провели испытания и это почти всегда относится ко всему новому...

Все верно, но блок, а голова и подавно, уже итак были алюминиевые.

Если бы они перешли на никасил и ему подобные технологии (отказались от чугунных гильз), то расход ожидаемо был бы в районе 5 литров.

Отправлено с моего MI 8 SE через Tapatalk

Чугунная ГБЦ на D4HB. Чугунная!

сейчас чугун!

а как поведет себя чугунная гильза в алюминиевом блоке можно представить!
Основная проблема при гильзовке алюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами – разный коэффициент расширения алюминия и чугуна.


а понятно что свои 100т.км оно проедет
но многие ведь ездят больше 150-200-250т.км на одном авто и нехотят раз в 100т.км переборку делать

а примеры того что мотор до 100т,км не доживает есть и много! (правда бензин,но что мешает сделать и дизель таким надежным?)

boris19 писал(а):а как поведет себя чугунная гильза в алюминиевом блоке можно представить!
Основная проблема при гильзовке алюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами – разный коэффициент расширения алюминия и чугуна.

Ну хватит паникёрством на пустом месте заниматься - нет там никаких проблем уже лет 30, уже в 90-х было достаточно алюминиевых двигателей с впрессованными гильзами, которые ходят под 500 тыс. Да и слабое место там не алюминий, а типа более трудная расточка и гильзовка, которую также сейчас делают.

ДмитрийА писал(а):

boris19 писал(а):Да и слабое место там не алюминий, а типа более трудная расточка и гильзовка, которую также сейчас делают.

пока единственное слабое место это робот.
ВАГ выпустил первую ДСГ в 2003 и практически все это время борется за ее работоспособность. Не хочется чтобы Корейцы так же долго этим занимались.

byblos писал(а):

ДмитрийА писал(а):

boris19 писал(а):Да и слабое место там не алюминий, а типа более трудная расточка и гильзовка, которую также сейчас делают.

пока единственное слабое место это робот.
ВАГ выпустил первую ДСГ в 2003 и практически все это время борется за ее работоспособность. Не хочется чтобы Корейцы так же долго этим занимались.

У нас с 2017 года роботы на КИА.Проблем нет.

KAZAK писал(а):роботы на КИА.Проблем нет.

Одно дело - робот на Kia Ceed, другое - на двухтонном Sorento с крутящим моментом дизеля 440 Н*м... который уже сломался прямо с завода

Спортажи в том числе дизельные,у нас на роботах.

KAZAK писал(а):У нас с 2017 года роботы на КИА.Проблем нет.

роботы во многом зависят от их непосредственной эксплуатации и мокрые роботы в принципе надежны. НО пробки и городские циклы убивают все роботы. толчки присущи практически всем. адаптация коробки должна делать регулярно. к 40-60 т.км. как правило замена сцепления. у дилеров киа это стоит около 120 т.р. что совсем не гуманно.
пока гарантия все это не так проблемно. однако второй покупатель может попасть, поэтому есть некое недоверие к машинам с роботами. отсюда цена на вторичке вероятно будет ниже.

Я с дсг хапнул горя в своё время,теперь при одной мысли о роботе у меня давление повышается.

сегодня наконец-то заехал к дилеру и примерил новый соненто!

передок красивый а зад в живую не понравился.
понравилось много юсб зарядок (но это нужно только тем кто путешествует на авто)
понравились стеклянные уголки в передних дверях (обзор лучше)
не понравились кнопки климата и обогрева сидений (по-дешёвому)
удивили дефлекторы обдува (большие а внизу маленькие) но на практике оно нафиг ненужно)
а так внутри достаточно приятно,но небогато! посадка как на прайме с большим ростом вполне комфортно

вместе со мной смотрел человек и ему не понравилась посадка (сказал правая нога упирается) вышел из салона вместе со мной ,сел в кодиак и уехал!

"Относительно надежная" коробка - это та, что ломается к 40 тысячам?! Вы это серьезно?
Робот - есть дитя современного маркетинга, рожденное в муках борьбы за более частое обращение покупателя за новым авто. К тому же и гораздо более дешевое, чем АКПП, которые пробегают по полмиллиона километров. Пока робот не научат без поломок ходить столько же - он будет интересен в первую очередь тем, кто сует его на место "классического" автомата.

Кстати, у нового Соренто еще пропала кнопка принудительного включения полного привода.. Это точно кроссовер?

DenKa писал(а):Робот - есть дитя современного маркетинга,

Если конкретнее, то это дитя экологии/экономии и зелёного движения, в нём потери энергии меньше, чем в автомате на приличные 10-15%. Правда и автоматы сейчас шагнули дальше и стали замыкать передачи полностью, сокращая тем самым потери..

DenKa писал(а):Кстати, у нового Соренто еще пропала кнопка принудительного включения полного привода.. Это точно кроссовер?

это, по сути, и была бутафория, а не кнопка... никому не помогала, а, по ряду отзывов, скорее вредила..

Некоторые подробности приостановки продаж дизельных Sorento в России:

Некоторые подробности приостановки продаж дизельных Sorento в России:

этот ...плёт ничего нового не сказал, и так всё известно было. тупо хайпанул...

ДмитрийА писал(а):Если конкретнее, то это дитя экологии/экономии и зелёного движения

Да вот не сказал бы. Экономия пусть 10%, но снижение ресурса и срока службы товара = еще больше мусора в природу.

Посмотрел сегодня в живую новый Соренто... Да за один звук закрываемых дверей я бы его никогда не купил. И за планшет, торчащий из панели. Фанаты Ауди, млять. Не, такого Соренто у меня не будет.

Андрей_66 писал(а):... И за планшет, торчащий из панели. Фанаты Ауди, млять. Не, такого Соренто у меня не будет.

Андрей, а на БМВ что нет торчащего планшета? Правда корейцы на том же сантафе, стингере и пр. почему-то сделали это как-то по-уродски, а так идея-то не нова.. На Соренто ещё не самый худший вариант имхо.

Вариант у БМВ мне кажется более симпатичным, но это субъективное, конечно. А уж то, как они едут... Соренто рядом не стоял.